中國首條穿越沙漠腹地高速--烏瑪高速設計中凸顯創(chuàng)新精神

寧夏新聞網訊（記者 胡?。┻B日來，烏瑪高速公路青銅峽至中衛(wèi)段各標段項目工地建設正酣。如何高質量建成全國第一條穿越沙漠腹地的高速公路，又能使公路建設與沙漠環(huán)境相融合，寧夏公路勘察設計院有限責任公司遵循“綠色、環(huán)保、低碳、節(jié)能”的高速公路建設理念，設計方案中創(chuàng)新融入了一系列新型設計理念和方法。

據了解，烏海至瑪沁公路青銅峽至中衛(wèi)段工程采用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時，路基寬度26.0m。目前，石嘴山至銀川段、銀川至青銅峽段已陸續(xù)建成通車，青銅峽至中衛(wèi)段正在建設中，擬于2020年年底建成通車。建成后，將基本實現(xiàn)烏瑪高速公路寧夏境路段的全線貫通。該段路線起自青銅峽市同興移民村西，經青銅峽、中衛(wèi)，穿越騰格里沙漠后，于中衛(wèi)市沙坡頭區(qū)順接定武高速，主線全長122.9公里，其中需穿越騰格里沙漠腹地18公里，是國內首條穿越沙漠腹地的高等級公路。

騰格里沙漠是中國四大沙漠之一，自然環(huán)境極其惡劣，降雨量小，蒸發(fā)量大，氣候溫差大，沙丘鏈分布錯綜復雜，風沙頻繁，風沙危害嚴重。惡劣的自然環(huán)境和復雜的工程地質條件該項目的建設帶來了極大的挑戰(zhàn)。

寧夏公路勘察設計院有限責任公司設計人員科學選用路基高度和邊坡坡率，降低公路建設對風沙流動的阻礙，從而減少風沙對公路項目的風蝕、沙埋及其他危害；遵循“阻沙先行、固沙為主、固阻結合”的設計理念，同時考慮外圍阻沙功能，內側固沙功能以及生態(tài)景觀功能，構建烏瑪公路騰格里沙漠段穩(wěn)定的防沙治沙工程，提出最優(yōu)化的沙漠公路沙害防護寬度，降低交通事故發(fā)生率，確保高速公路的暢通無阻。

路基填筑材料采用風積沙填筑，實現(xiàn)就地取材，變廢為寶，在保障良好工程質量的前提下，極大的降低了工程造價。根據沙生植物物候等生物學特征進行科學配置，實現(xiàn)沙漠路段防護帶“三季有花，四季有景”的景觀效果，將該項目沙漠路段建造成綠色環(huán)保的“生態(tài)廊道”。

同時，項目是寧夏首次采用密肋式矮T梁、鋼混組合梁等新技術、新工藝，為后期項目建設積累技術經驗。還設置觀景臺、沙漠元素等，增加駕駛感受，提升公路品質。

“目前，項目已完成施工已完成50%，實施情況來看，設計方案是可行的、適用的，效果也比較好。”寧夏公路勘察設計院有限責任公司相關負責人表示，項目有效的填充區(qū)內關于沙漠腹地高速公路建設的技術空白，為寧夏乃至全國沙漠腹地高速公路建設形成科學、系統(tǒng)的指導性設計標準和文件添磚加瓦，提供有力的技術支撐。對加快沙漠地區(qū)公路建設、優(yōu)化路網結構、提高工程質量、確保運營安全、保護生態(tài)環(huán)境，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

未來，可以在騰格里沙漠腹地的烏瑪高速公路上飛馳，翱翔在金黃的沙漠海洋中，感受大漠、駝鈴、夕陽與月夜，領略與世無爭的寧靜，工程也將會成為公路建設與自然和諧的又一次升華。